10月15日，中国商飞、川航集团、成都交投集团在西博会上签署合作协议，三方将对鹰联航空进行重组。此合作项目开创了国内中央企业、省属企业、市属企业共谋发展投资建企的先河。重组后的鹰联将订购30架中国商飞生产的ARJ21-700型飞机。明年底，中国商飞交付的首架ARJ21-700飞机将由重组后的新公司执飞。

　　ARJ21-700试飞

　　商飞介入重组控股鹰联航空

　　中国商飞、成都交投集团将以增资扩股的方式进入鹰联。重组后，鹰联股本金由3亿增加至6.8个亿，各方持股比例分别为中国商飞48%、川航40.97%、成都交投11.03%。明年底，中国商飞交付的首架ARJ21-700飞机将由重组后的新公司执飞。

　　鹰联航空是我国首家成立的民营航空公司，于2004年2月开始筹建，2005年7月正式起飞。最初注册资本8000万元。其间经过了3次增资。由于注册资本低、机队规模小、股权结构分散等原因，最终导致了巨额亏损和债务。

　　此前，川航为稳定并进一步扩大在成都市场的份额，在四川省国资委的关心支持与直接指挥下，于2006年11月投资2000万以增资扩股的方式入股鹰联；2007年7月，又增资2000万，获得公司的管理权；2009年3月，在鹰联危难的关键时期，川航斥资两亿绝对控股鹰联。“这是川航重组鹰联战略的第一步和第二步，前两步为鹰联下一步战略重组掌握了主动，为第三步扩股鹰联寻找更有实力的投资者铺平了道路。”

　　据透露，截至川航控股，鹰联航空注册资本为3亿元，其中四川航空集团公司出资2.286亿元，占76.20%。剩下不到24%的股份由成都华鹰投资咨询有限公司等5家公司分获。此次股权变更后，5家小股东全部退出。川航称，“为了让原有股东继续支持关心新公司的发展，新公司还专门作出了具体安排。”

　　重组后鹰联将更名为“成都航空”

　　根据成都交投、四川航空集团公司、中国商飞公司三方在成都正式签署《鹰联航空有限公司股权重组合作协议书》，重组后的新公司将更名为“成都航空有限公司”。

　　近年来包括重庆、昆明在内的一些西部城市在加快机场基础建设的同时，相继组建了以城市名称命名的本地航空公司，而作为国内第五大航空城市的成都，无论是旅客吞吐量还是货运量，都稳居中西部城市首位，但一直以来都没有以成都命名的航空公司，城市形象推广受到影响，相关航空产业发展受到制约，而成都航空的组建，无疑将为成都打造成为中国第四大航空枢纽中心起到

　　助推作用。

　　细分市场鹰联将主打支线市场

　　今年3月份，川航在控股鹰联的时候就曾经明确表示，鹰联航空以后的发展思路还是以差异化竞争为主。“不会是国有大型航空公司的缩小版和山寨版。”鹰联将主要以支线航线为主，寻找自己特定的市场区位。而昨天宣布鹰联将订购30架国产ARJ的消息，更是明晰了川航携同鹰联的市场竞争策略。

　　目前，合作三方已经初步确定鹰联航空未来的发展规划。“西部地区地面交通不便，有丰富的机场资源、旅游资源，成都是西部地区的中心和门户，这些都为ARJ21落户成都，航线航班辐射云南、贵州、湖南、陕西、甘肃等省份二级城市以及东南亚市场创造了良好外部条件。”

　　据悉，鹰联重组成功后，先期目标是完成与川航股份的资源整合，在成都、四川乃至西南区域内建立起互为联盟，围绕成都空港枢纽建设，形成干支航线结合、长短航线结合的系列化产品，并实现两个品牌的差异化定位，以ARJ21和空客320系列飞机为主机型，建立以成都为枢纽的轮辐式航线网络结构，联合四川航空构建西部区域

　　性支线、次干线和干线相结合的航线网络。中期以西部支线网络为依托，建立辐射全国的支、干航线网络，奠定西南区域市场的核心领导地位；远期战略定位以ARJ21和C919飞机为主力机型，建立以国内网络为依托，辐射南亚、东南亚的航线网络，通过先进的管理机制和科学的网络布局将公司打造成为国内著名、亚洲知名的综合性航空品牌。

　　预计年底，鹰联航空运营飞机总数将达到8架。

　　借川航鹰联ARJ21全商业化运营

　　对于此次合作，三方都很看好。中国商飞将借助四川航空集团公司的运行管理资源、鹰联航空的航线网络核心人才资源和成都市政府的政策支持，实现ARJ21机型的全面商业化运营。ARJ21-700型飞机是中国首架拥有自主知识产权的涡扇支线喷气客机，拥有90个座位。公布的价格约为每架2700万美元。“力争让国产ARJ飞机安全运行，飞出效益。”中国商飞还表示除向国家部委申请支持政策以外，将利用自有资源向新公司提供融资服务、特业人员培训、航材和维修等技术支持与服务。

　　四川航空集团则成功引入了资源雄厚的产业投资者，实现资产增值。计划到2015年，整个川航集团航空运输板块的机队规模将超过150架，航线超过300条。